Heutzutage zählt eine Servolenkung zur Standardausstattung eines jeden Fahrzeugs. Nicht so in den 80er Jahren. Damals wurden die meisten PKW und Transporter ohne eine solche Lenkhilfe ausgeliefert. Bestenfalls gab es sie gegen Mehrpreis als Sonderausstattung. So auch beim Hobby 600. Seit 1988 wurden die Diesel bzw. TD- Modelle gegen einen Aufpreis von 1.083,- DM mit Servolenkung ausgeliefert. Bei einem Grundpreis ab 49.000,- DM auch damals schon eine Menge Geld, sodass die meisten Fahrzeuge das Werk in Fockbek ohne Servolenkung verließen.

Wie in diesem Forum schon verschieden erwähnt wurde, lässt sich der 5.Gang beim Ducato auch ohne Ausbau des Getriebes reparieren, was recht zeitsparend ist. In anderen Foren (zum Ducato) wird davon berichtet, dass diese Möglichkeit auch bei anderen Modellen funktioniert, z.B. 230.

Hier habe ich meinen Ducato 280 repariert. Es ist eine recht einfache Reparatur, gut manchmal ist es eng und man muss ein wenig die Finger verrenken bis man es hat, aber es gibt keine besonderen Schwierigkeiten, komplizierte Einstellungen oder etwas, wo man viel Falsch machen kann. Schlimmstenfalls muss man ohne 5.Gang heimfahren, aber damit ist es nicht schlimmer als vorher.

Seit 1990 müssen alle neu in den Verkehr gebrachten Fahrzeuge mit einer Leuchtweitenregulierung (LWR) ausgerüstet sein, d.h.  der Lichtkegel eines Scheinwerfers muss in Abhängigkeit von der Beladung eines Kraftfahrzeugs einstellbar sein. Ziel ist es, dem Fahrer immer die optimale Ausleuchtung der Straße zu bieten unter gleichzeitiger Vermeidung der Blendung vorausfahrender oder entgegenkommender Verkehrsteilnehmer.

Zur Entlastung meiner alten Blattfedern und zur Verbesserung des Federungskomforts habe ich die Hinterachse meines Hobby 600 mit einer Zusatzluftfederung der Firma Goldschmitt (Listenpreis war 529,00 €) nachgerüstet. Die originale Stahlfeder übernimmt die Basisarbeit, die Zusatzluftfeder sorgt für die Feinabstimmung. Die qualitativ hochwertigen Luftbälge werden zwischen Fahrzeugrahmen und Achse montiert und verstärken und ergänzen die serienmäßige Blattfeder. Mit Kompressor und  Fahrerhausbedienteil lassen sich Beladungsdifferenzen ausgleichen und, wenn notwendig, das Fahrzeugheck anheben.

Die Trittstufen habe ich mir selbst aus Alu-Riffelblech (ca. 5 mm) mittels Schlagschere und Abkantbank selbst hergestellt. Dazu habe ich mir zuerst eine Schablone aus Pappe angepasst und zugeschnitten. Die Befestigung vorne habe ich am Radkasten mit Hilfe eines zweiten Bleches vorgenommen. Dieses Blech, im Bild gut zu sehen, hat im oberen Bereich die Form wie der vorhandene Spritzschutz aus Gummi, den ich später auch wieder an dieses Blech befestigt habe. Auf der Höhe der Trittstufe habe ich das Blech ca. 3 cm in Richtung Trittstufe rechtwinklig abgekantet, um eine Auflage für die Trittstufe zu bekommen.

Wir haben den Wagen 2006 mit den vorhandenen Trittbrettern gekauft. Sie verleihen dem Fahrzeug eine elegante Linie und verhindern nebenbei auch noch das Verdrecken von Türen und Aufbaukante.

Die Trittbretter bestehen aus gekantetem 3mm Alu-Tropfenblech. Im Bereich der Aufbaukante ist es passend ausgeschnitten. Die hauptsächliche Befestigiung erfolgt mittels Blechschrauben am Schweller unterhalb der Fahrerhaustüren. Die hintere Befestigung erfolgt der Aufbaukante. Vorne sind die Trittbretter mit zwei Alublechen am Radlauf befestigt. Hier können auch zusätzliche Schmutzfänger angebracht werden.